- THE EPOCH TIMES - Kate Jiang e Jennifer Zeng - Tradução César Tonheiro - 12 JUL, 2021 -
Com a China produzindo metade dos novos veículos energéticos do mundo, baterias retiradas podem causar 'poluição explosiva'
À medida que a produção de novos veículos energéticos da China cresce rapidamente, com metade da produção global agora vindo da China, a enorme quantidade de baterias aposentadas pode trazer problemas ambientais “desastrosos” e “poluição explosiva”, diz a mídia estatal Xinhua.
De acordo com a Xinhua, as baterias acumuladas aposentadas na China terão atingido 200.000 toneladas (cerca de 25 GWh) em 2020 e crescerão para 780.000 toneladas (cerca de 116 GWh) em 2025.
No entanto, mais da metade das baterias aposentadas não são recicladas pelos canais apropriados, mas são “compradas” por pequenas fábricas não qualificadas que não investem muito em proteção ambiental, diz o relatório.
De um modo geral, a vida útil das baterias de veículos com energia nova é de cerca de 5 a 8 anos . Se as baterias aposentadas não forem descartadas de forma adequada, elas trarão poluição desastrosa para o meio ambiente, apesar do fato de que esses novos veículos energéticos foram projetados para serem “limpos” e ecologicamente corretos.
O professor Wu Feng, do Instituto de Tecnologia de Pequim, disse à mídia chinesa : “Uma bateria de celular de 20 gramas pode poluir três piscinas comuns de água e, se abandonada no solo, pode poluir 1 quilômetro quadrado de terra por cerca de 50 anos”.
Em comparação com as baterias de telefones celulares, a poluição causada pelas baterias de grandes veículos de energia nova é mais séria.
Essas baterias contêm metais pesados, como cobalto, manganês e níquel, que não se degradam por conta própria. O manganês, por exemplo, polui o ar, a água e o solo, e mais de 500 microgramas por metro cúbico no ar pode causar envenenamento por manganês.
Em 2010, houve uma emergência de água potável na província de Guangdong, China, quando o manganês na água potável excedeu os níveis padrão de segurança .
Outra fonte importante de poluição em baterias de íon de lítio é o eletrólito. O hexafluorofosfato de lítio no eletrólito é facilmente hidrolisado no ar para produzir pentafluoreto de fósforo, fluoreto de hidrogênio e outras substâncias prejudiciais, o que é uma grande ameaça ao solo e aos recursos hídricos.
O pentafluoreto de fósforo é um forte irritante para a pele humana, olhos e membranas mucosas, e também é um composto muito reativo que se hidrolisará violentamente no ar úmido para produzir vapores brancos tóxicos e corrosivos de fluoreto de hidrogênio.
Eliminação ilegal e imprópria de baterias usadas e desperdiçadas
Na China continental, não é incomum que os eletrólitos das baterias sejam despejados diretamente, sem tratamento.
Em 2015, o Tribunal Popular do Distrito de Tianhe, na cidade de Guangzhou, província de Guangdong, proferiu um veredicto sobre um caso de descarte ilegal de baterias usadas e desperdiçadas.
De acordo com o veredicto, o réu desmontou as baterias usadas e jogou o eletrólito diretamente no solo. O valor de pH, zinco, cobre, cromo, chumbo e outros poluentes da água nas amostras no local excederam os padrões de descarga estipulados nos "Limites de Descarga de Poluição de Água Padrão Local de Guangdong", com a concentração de zinco excedendo o padrão por um fator de 4,73, cobre por 5,29, chumbo por 5,42 e cádmio por 27,1.
Em 2016, o primeiro caso de poluição de bateria na cidade de Suzhou, província de Jiangsu, foi a tribunal e o homem envolvido foi processado por despejar eletrólito diretamente. Em novembro de 2016, ele foi condenado a seis meses de prisão.
Em 2018, a polícia da cidade de Shenyang, província de Liaoning, apreendeu uma refinaria ilegal de chumbo em um parque industrial na cidade de Tieling, Liaoning, e apreendeu 330 toneladas de baterias usadas.
A polícia constatou que a refinaria ilegal de chumbo “usou a força para desmontar as baterias indevidamente” e descarregou ilegalmente 50 toneladas de ácido sulfúrico diretamente em terras próximas, causando poluição grave e irreversível.
Os casos acima são apenas três exemplos. Houve mais relatos sobre o descarte de baterias de energia, causando muita poluição na água, no solo e no ar na China.
Li Yongwang, gerente geral da Synfuels China, disse em uma entrevista à mídia chinesa Yicai que as baterias dos veículos de energia nova provavelmente causam muito mais poluição do que a poluição do escapamento de veículos movidos a combustível.
Ele diz que embora a poluição do escapamento possa ser controlada, reciclar novas baterias de energia é difícil, o custo é alto e, depois que o volume total de veículos elétricos atingir 10% do número total de veículos, problemas “catastróficos” ocorrerão.
Cao Hongbin, pesquisador do Instituto de Engenharia de Processos da Academia Chinesa de Ciências, disse à mídia estatal Xinhua que, como as baterias descartadas ainda contêm altas tensões, variando de 300 a 1000 volts. O manuseio incorreto durante as etapas de reciclagem, desmontagem e processamento pode resultar em incêndios, explosões, poluição por metais pesados e emissões orgânicas, entre outras coisas.
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China divulgou as “Medidas Provisórias para a Gestão da Nova Energia de Reciclagem de Baterias de Veículos” em 2018, atribuindo a principal responsabilidade pela reciclagem de baterias de energia aos fabricantes de veículos e incluindo 27 empresas na lista das “Indústria Especificação de utilização abrangente da bateria de energia residual de veículos com nova energia ”ou a“ lista branca ”.
No entanto, a mídia estatal People's Daily apontou que muitas baterias aposentadas foram compradas por pequenos fabricantes não qualificados a "preços altos".
Feng Xingya, gerente geral do grupo GAC, disse ao People's Daily que “todas as principais fábricas estão tentando reciclar as baterias, mas muitas não são realmente capazes de recuperá-las”.
De acordo com a mídia chinesa Caixin, Yang Xulai, professor do Hefei College e ex-vice-diretor do Guoxuan High-Tech Institute, disse que os resíduos e baterias usadas vêm principalmente através de três canais: vendas de automóveis e oficinas de serviços, carros sucateados e produtos residuais de empresas de bateria.
Ele disse, apenas os produtos residuais das empresas de baterias entraram nos canais de reciclagem adequados, enquanto ninguém sabe para onde vão as baterias de outros canais.
Bao Wei, gerente geral de uma empresa na lista de permissões, a Zhejiang Huayou Recycling Technology, disse que, atualmente, menos da metade das baterias aposentadas estão sendo recicladas pelos canais apropriados.
Crescimento rápido
Embora o problema da reciclagem de baterias ainda não tenha sido resolvido, o número de baterias obsoletas está aumentando rapidamente com o rápido desenvolvimento de novos veículos de energia na China.
O número de novos veículos de energia na China aumentou de 75.000 unidades em 2014 para 1.367.000 unidades em 2020. E em maio de 2021, os novos veículos de energia da China continuam a estabelecer novos recordes mensais de produção e vendas.
De acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, no final de maio de 2021, o número de veículos de energia nova na China era de cerca de 5,8 milhões, representando cerca de metade do número total de veículos de energia nova no mundo.
Isso é acompanhado pelo rápido desenvolvimento da indústria de baterias e pelo aumento maciço de baterias obsoletas.
Em 2020, a capacidade instalada acumulada de baterias na China atingiu 63,6 GWh, um aumento de 2,3% ano a ano.
De acordo com Everbright Securities ( pdf ), de 2020 a 2060, a demanda acumulada por baterias de lítio chegará a 25TWh. Como a bateria de 1 GWh corresponde a 600 toneladas de carbonato de lítio, a demanda por carbonato de lítio chegará a 15 milhões de toneladas.
Políticas agressivas da indústria
O aumento massivo de baterias aposentadas não pode ser separado do crescimento explosivo de novos veículos de energia, que por sua vez não podem ser separados das políticas industriais agressivas do Partido Comunista Chinês (PCC).
Em 2009, a Comissão de Desenvolvimento e Reforma do PCC, o Ministério da Ciência e Tecnologia, o Ministério da Fazenda e o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação lançaram o projeto “Dez Cidades, Mil Veículos”, com o objetivo de lançar 1.000 novos veículos de energia em 10 cidades a cada ano em três anos por meio de subsídios financeiros. Essas cidades se tornariam então “cidades modelo” para outras cidades seguirem o exemplo.
Desde então, o PCC introduziu uma série de políticas para apoiar o desenvolvimento da nova indústria de veículos de energia.
Em 2014, o Conselho de Estado aprovou isenções fiscais na compra de veículos energéticos novos e, em abril de 2015, o Ministério da Fazenda emitiu o “Aviso sobre Políticas de Apoio Financeiro à Promoção e Aplicação de Veículos Energéticos Novos de 2016 a 2020”, que previa subsídios aos consumidores que compram veículos novos de energia.
Em setembro de 2017, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério das Finanças e cinco outros departamentos publicaram conjuntamente o “Regulamento para a Gestão Paralela do Consumo Médio de Combustível de Empresas de Veículos de Passageiros e Pontos de Veículos de Nova Energia”, também conhecido como “ Regulamentação de Dual Points ”. Os Regulamentos afirmavam que se um fabricante de automóveis não produzisse veículos com energia nova ou não produzisse o suficiente, seria punido com a suspensão da produção de carros com alto consumo de combustível.
Antes da introdução deste regulamento, os fabricantes de automóveis só seriam suspensos de produzir, ou obter permissão para produzir, carros com alto consumo de combustível se eles não atingissem o padrão de consumo médio de combustível.
“Essas políticas resultaram em uma indústria de rápido crescimento”, disse o analista financeiro de Hong Kong, Jiang Tianming, ao Epoch Times. “No entanto, se as baterias retiradas não podem ser recicladas de forma eficaz e ecológica, a afirmação de que os carros novos de energia são 'limpos' e 'ecologicamente corretos' é, sem dúvida, uma proposição falsa.”
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