Surto de vírus aprofunda as desgraças da cadeia de suprimentos global

- THE EPOCH TIMES - SEP 13, 2021 - Emel Akan - Tradução César Tonheiro -

Uma pessoa passa por uma concessionária Chevrolet em Glendale, Califórnia, em 4 de agosto de 2021. (Mario Tama / Getty Images)

Surtos renovados de COVID-19 na Ásia estão agravando os problemas da cadeia de abastecimento global que começaram no início da pandemia e medidas de paralisação no ano passado. A última onda de infecções na Malásia e em outros países do sudeste asiático levou ao fechamento de fábricas e portos, causando graves interrupções no fornecimento de semicondutores e matérias-primas.


Economistas e especialistas em cadeias de suprimentos preveem que essa escassez continuará em 2022, aumentando as pressões inflacionárias.


A escassez de mão de obra e os gargalos na cadeia de suprimentos causados ​​pela variante Delta não só prejudicam os negócios na Ásia, mas também estão causando efeitos colaterais em muitos países, incluindo os Estados Unidos.


“A Tailândia, o Vietnã, a Indonésia, a Malásia e as Filipinas respondem por cerca de 6% das exportações globais, mas seu domínio em produtos eletrônicos lhes dá um grande impacto em países como os EUA e a China”, escreveu Vaibhav Tandon, economista do Northern Trust em um relatóriorecente .


“A Malásia se tornou um centro de teste e embalagem de chips, com produtos eletrônicos e elétricos respondendo por 39% do total das exportações do país”, afirmou.


A recente escassez de chips forçou a General Motors a interromper a produção da maior parte de sua montagem na América do Norte após o Dia do Trabalho. Ford, Toyota e Volkswagen também anunciaram cortes de produção em resposta à escassez global de semicondutores.


A indústria automobilística, no entanto, não é o único setor sentindo o aperto.


“Tudo foi atingido, de lavadoras e secadoras a PlayStations e Xboxes”, disse Stephen Ezell, vice-presidente da Fundação de Tecnologia da Informação e Inovação.


Os países do sudeste asiático “desempenham papéis importantes em várias facetas do processo de produção de semicondutores”, disse ele ao Epoch Times.


O processo de fabricação de chips é global, com diferentes países se especializando em diferentes estágios ao longo da cadeia de valor.


Os países do Sudeste Asiático , particularmente Malásia, Vietnã e Filipinas, se especializaram na fase final da fabricação de chips - montagem, embalagem e teste - que exige menos habilidade e capital emcomparação com o estágio de fabricação inicial.


Embora a atividade de montagem, embalagem e teste esteja concentrada principalmente em Taiwan e na China, as novas instalações que estão sendo construídas recentemente no sudeste da Ásia transformaram a região em um novo centro de fabricação de chips.


A devastação trazida pela variante Delta na Ásia é o mais recente, mas não o maior incidente para a indústria de semicondutores, disse Ezell.


A escassez global de chips já havia piorado por uma série de eventos neste ano, observou ele, incluindo um incêndio em uma fábrica de chips no Japão, uma forte seca em Taiwan e a tempestade de inverno no Texas.


“O fornecimento inadequado de chips e a demanda sólida provavelmente manterão os preços dos automóveis e de outros produtores elevados no curto prazo”, escreveu Scott Anderson, economista-chefe do Bank of the West, em um relatório recente .


Aumentos bruscos nos preços dos automóveis contribuíram significativamente para a alta inflação deste ano. O índice de preços ao consumidor de veículos novos subiu 6,4 por cento ao ano em julho, enquanto o índice de preços de carros e caminhões usados ​​disparou 41,6 por cento no mesmo período.


'Efeito dominó'

Los Angeles e Long Beach, os dois portos mais movimentados dos Estados Unidos, também experimentaram um congestionamento extraordinário, em parte devido ao fechamento de fábricas e portos na Ásia.


O terminal chinês de Meishan no porto de Ningbo-Zhoushan, o terceiro porto de contêineres mais movimentado do mundo, foi fechado por duas semanas em agosto, após uma paralisação de um mês do porto chinês de Yantian no final de maio.


“Sempre que houver atrasos e impactos nos portos de origem, você definitivamente verá esse efeito dominó aqui”, disse Mario Cordero, diretor executivo do Porto de Long Beach, durante uma coletiva de imprensa em resposta a uma pergunta do The Epoch Times.


O sul da Califórnia, observou ele, é “o epicentro das importações da Ásia para os Estados Unidos” e os atrasos na Ásia são uma das razões pelas quais os dois portos da Califórnia tiveram um número recorde de navios ancorados fora do porto.


Duas semanas atrás, esses portos registravam de 44 a 46 navios ancorados, disse ele, em comparação com apenas nove navios em junho.


Embora muitos prevejam que o problema de escassez de chips será resolvido em 2022, alguns especialistas do setor alertam que pode levar anos para que o fornecimento global de chips volte aos níveis normais.


A transição para veículos elétricos também agravou o problema.


O presidente da Ford Europa, Gunnar Herrmann, prevê que a escassez pode continuar até 2024. Em uma entrevista à CNBC , Herrmann disse que a produção de um Ford Focus requer cerca de 300 chips, enquanto um veículo elétrico pode exigir até 3.000 chips.


“Não se trata apenas de semicondutores”, disse ele, acrescentando que outras commodities, incluindo lítio, plásticos e aço, também estão em falta. “Você encontra escassez ou restrições em todo o lugar.”


Para lidar com a escassez global de chips, vários fabricantes de chips, incluindo Intel, Samsung e TSMC, anunciaram planos de expansão ambiciosos nos Estados Unidos. Mas construir uma nova capacidade de produção leva vários anos, de acordo com especialistas do setor.


LEIA NO ORIGINAL:

https://www.theepochtimes.com/surge-in-virus-deepens-global-supply-chain-woes_3995729.html


Para acessar o Conteúdo acima, acesse a Home Page aqui. https://www.heitordepaola.online/



9 views0 comments