South China Morning post - Tradução César Tonheiro
11/05/2020
Coronavírus: evidências da onda de choque da demanda na economia da China se acumulam, com o colapso das exportações sul-coreanas
As exportações sul-coreanas caíram 46,3% nos primeiros 10 dias de maio, provocando temores de que um segundo golpe na economia da China esteja a caminho
O cancelamento de viagens de navios, a queda nas exportações de metais e a divergência nas tarifas de frete aéreo e marítimo representam um quadro sinistro para o futuro da economia da China
11 de maio de 2020 por Finbarr Bermingham
Poucos dias depois de relatar exportações surpreendentemente fortes para abril, as evidências de tempos mais difíceis pela frente para as fábricas e comerciantes da China estão começando a se acumular.
Remessas em colapso da Coréia do Sul, taxas de commodities em queda acentuada, custos de carga extremamente flutuantes e um esvaziamento do mercado de trabalho para os principais parceiros comerciais são todos sinais ameaçadores para a base industrial da China, que luta para retornar à capacidade total desde o desligamento do coronavírus no primeiro trimestre.
Na segunda-feira, a Coreia do Sul tornou-se a primeira grande economia a divulgar dados comerciais em maio, com suas exportações nos primeiros 10 dias caindo 46,3%, enquanto as importações caíram 37,2%.
Essa métrica observada de perto é vista como um canário na mina de carvão para o comércio global, já que os principais produtos sul-coreanos, como smartphones, carros, navios, aço e semicondutores, fazem parte da espinha dorsal da economia mundial.
As preocupações na Ásia aumentam com uma queda de 41% nas exportações para os Estados Unidos e uma queda de 36% nas remessas para a União Europeia. As exportações sul-coreanas para a China caíram em uma taxa muito menor, 8,8%, mas o colapso dos embarques para o Ocidente está entre os primeiros sinais da onda de choque da demanda em direção a exportadores da Ásia.
"Com a demanda global improvável de se recuperar rapidamente, as economias dependentes de exportação da Ásia continuarão sentindo a tensão por muitos meses", disse Alex Holmes, economista da Ásia na Capital Economics.
A gravidade desse colapso da demanda global ficou ainda mais evidente por uma sucessão de lançamentos historicamente ruins de dados nos últimos dias.
O PMI (Índice Global de Gerentes de Compras Compostas) do JP Morgan, uma pesquisa sobre o humor entre as empresas do setor de manufatura e serviços em todo o mundo, caiu no ponto mais baixo da história em 26,5 em abril, “muito abaixo da baixa anterior de 36,8 em novembro 2008 durante a crise financeira global”. [PMI inferior a 50 indicam uma deterioração ou diminuição].
O relatório de emprego dos EUA na sexta-feira mostrou que 20,5 milhões de americanos perderam seus empregos em abril, o pior mês da história do relatório, sugerindo que a queda na demanda continuará e que, para os exportadores da China, o pior ainda está por vir.
Há também sinais precoces de que os fabricantes já estão cortando a produção com a queda dos pedidos de exportação.
O Baltic Dry Index, uma medição diária dos custos de remessa de matérias-primas como minério de ferro, carvão, cimento e aço, despencou nas últimas semanas com a oscilação da economia global, um sinal de atividade industrial mais fraca em um índice que é visto como um principal indicador inicial de fabricação e consumo.
As exportações de cobre do Chile, maior produtor mundial, caíram 7,8% em abril, com os preços reprimidos devido à fraca demanda do maior comprador do mundo, a China. O metal é usado em tudo, de carros a equipamentos de transmissão de energia e smartphones, e, portanto, as exportações do Chile são vistas como outro indicador para a saúde global da fabricação.
O tráfego marítimo é outro indicador do pulso do comércio global, e Stefan Holmqvist, diretor da Norman Global Logistics em Hong Kong, está vendo "38% das viagens em branco entre a China e a Europa" e cerca de 30% da China para os EUA.
"Esta é uma situação extrema. Você geralmente vê duas a três semanas com travessias em branco [ou canceladas] durante o Ano Novo Lunar, mas isso dura cerca de oito semanas", disse ele. "Se as transportadoras pensassem que o mercado voltaria em breve, não estariam cancelando tantas travessias".
O excesso de capacidade nos mares é uma inversão da situação nos céus, onde a pandemia dizimou os voos de passageiros, nos quais 50% dos frete aéreo global é transportado. Como resultado, as tarifas de frete aéreo da China para a União Europeia e os EUA subiram novamente na semana passada, com a frota restante recheada de suprimentos médicos.
"É muito caro transportar mercadorias comuns em transporte aéreo, portanto apenas outras 'mercadorias' urgentes estão sendo enviadas, com vista a que o volume de carga aérea se mova mais tarde no ano em que as taxas diminuírem", disse John Peyton Burnett, diretor administrativo da o Índice TAC, um rastreador das taxas de frete aéreo.
As exportações representam uma parcela menor da economia chinesa do que antes, caindo para cerca de 17,4% do produto interno bruto em 2019 em comparação com 33% em 2002, segundo a consultoria americana McKinsey. Portanto, espera-se que os formuladores de políticas busquem o mercado interno para sustentar a economia instável.
Mas a economia orientada para a exportação ainda apoia — direta ou indiretamente — 112 milhões de empregos, de acordo com um estudo publicado pelo Ministério do Comércio no ano passado.
Mais choques comerciais podem colocar em risco mais empregos no coração industrial, em um momento em que Pequim já está lutando para conter a pior crise de desemprego da China em décadas.