Interrupções na cadeia de suprimentos na Ásia

- THE EPOCH TIMES - 27 AGO, 2021 - Gordon G. Chang - Tradução César Tonheiro -

Terminal de contêineres do porto de Lianyungang na província de Jiangsu, China, em 24 de março de 2021. (Hector Retamal / AFP via Getty Images)

Rápido, alguém chame de Papai Noel. O Natal na América foi cancelado este ano. Interrupções na cadeia de suprimentos na Ásia significam que não há brinquedos para os pequeninos em dezembro.

Pelo menos foi o que a vice-presidente Kamala Harris sugeriu em sua viagem ao Sudeste Asiático, e ela está certa. As prateleiras em toda a América estavam vazias no início deste ano e, com toda a probabilidade, ficarão vazias novamente devido a interrupções extraordinárias na cadeia de suprimentos na China e em todo o Leste Asiático.

Existe uma solução que elimina essas interrupções e salva o planeta. Harris não mencionou isso, e as elites globais simplesmente odeiam.

“As histórias que estamos ouvindo agora sobre o aviso de que se você quiser ter brinquedos de Natal para seus filhos, talvez seja a hora de começar a comprá-los, porque o atraso pode ser de muitos e muitos meses”, disse Harris a uma mesa redonda de líderes empresariais em Cingapura em 23 de agosto. “Portanto, em geral, as pessoas estão enfrentando o problema.”

Por que as crianças americanas ficarão decepcionadas durante as férias? “Claro, a crise climática está alimentando muito isso”, ela proclamou. “Quando olhamos para os tufões mais fortes que perturbaram as rotas marítimas e o aumento do nível do mar, o que ameaça a infraestrutura portuária como exemplo. Portanto, esses são os muitos problemas que estão causando essas interrupções.”

Não, senhora vice-presidente, as mudanças climáticas não têm quase nada a ver com as perturbações em curso. Existem muitos fatores, como a mudança de longo prazo da manufatura para o Leste Asiático. Além disso, existem problemas de curto prazo, sendo um deles o transporte de contêineres vazios.

Outro culpado é a Variante Delta. Uma nova onda de COVID-19 no sudeste da Ásia levou a bloqueios na Tailândia, Malásia e Vietnã. Na cidade de Ho Chi Minh, as autoridades ordenaram aos residentes, a partir de 23 de agosto, que “fiquem onde estão”.

Em toda a China, bloqueios fecharam fábricas, pararam de transportar e paralisaram portos. Em maio, a doença fechou o Porto Yantian de Shenzhen, o terceiro maior porto da Ásia. Autoridades em 11 de agosto fecharam o terminal Meishan do porto de Ningbo-Zhoushan. Meishan controla cerca de um quinto do tráfego lá, o terceiro porto de contêineres mais movimentado do mundo.

O fechamento de Meishan é especialmente importante para os consumidores americanos porque os remetentes usam Ningbo para carregar cargas para Long Beach. Além disso, o fechamento não poderia ter ocorrido em pior momento. Agosto é o pico das remessas para a temporada que se segue ao Dia de Ação de Graças, mais conhecido nos círculos varejistas americanos - e ao redor das mesas de cozinha nos Estados Unidos - como Black Friday.

Como resultado de uma série de fatores, as taxas de frete dispararam. O custo de transporte de contêineres pelo Oceano Pacífico, por exemplo, aumentou mais de 500% durante o ano passado. As taxas à vista - taxas que refletem os preços atuais - nas rotas da Costa Leste da China para os EUA foram de US $20.804 na primeira semana de agosto; em 27 de julho estavam abaixo de US $11.000.

“Esses fatores transformaram o transporte global de contêineres em um mercado de vendedores sub-abastecido e altamente perturbado, no qual as empresas de transporte podem cobrar de quatro a dez vezes o preço normal para movimentar cargas”, disse Philip Damas, da empresa de consultoria marítima Drewry, referindo-se a tufões e Regras COVID. “Não vimos isso no transporte por mais de 30 anos.”

Os altos custos de envio não parecem ser um fenômeno temporário. Damas espera que as "taxas extremas" continuem até o feriado do Ano Novo Lunar do próximo ano, mas alguns prevêem que continuarão até pelo menos o final de 2022, especialmente porque os navios são retirados de rotas para convertê-los de combustível sujo para gás natural e diesel mais limpos.

Em 20 de agosto, registrou-se um recorde histórico de navios recuados nos portos de contêineres de Los Angeles e Long Beach. No entanto, as interrupções de contêineres não são o fim da história. “Há outro enorme congestionamento de transporte marítimo lá fora, que está segurando ainda mais carga”, relata FreightWaves. As interrupções no setor de carga a granel são ainda piores, em parte devido às rígidas regras COVID da China, especialmente às quarentenas impostas aos pilotos.

Nick Ristic, analista de carga seca da Braemar ACM Shipbroking, relata que em meados de agosto havia 1.692 graneleiros com uma capacidade total de 142 milhões de toneladas de porte bruto esperando em filas em todo o mundo. Esse foi, diz ele, “o nível mais alto que registramos e cerca de 15% mais alto ano a ano”.

Espera-se que os preços do varejo na América subam. Se você é o gerente de remessa da Apple, realmente não se importa porque os custos adicionais de remessa, digamos, de um iPhone são insignificantes.

Os custos adicionais não são desprezíveis, no entanto, se você produz itens maiores. “Um contêiner de 12 metros pode conter 20 sofás”, disse Jonathan Bass, CEO da empresa de decoração para casa Whom Home, à Gatestone. “O aumento dramático nas taxas - agora pode custar US $ 25.000 para enviar um contêiner pelo Pacífico até a Costa Leste - acrescenta cerca de US $ 1.625 por sofá.” Esse aumento de custo coloca esse item de mobiliário fora do alcance da maioria dos consumidores.

O que fazer? Durante a viagem de Harris, a Casa Branca anunciou que o Departamento de Comércio dos EUA e o Ministério do Comércio e Indústria de Cingapura haviam formado uma parceria “para aumentar a resiliência da cadeia de suprimentos”. Ela levantou a questão continuamente durante sua visita a Cingapura, até mesmo discutindo o assunto com o primeiro-ministro Lee Hsien Loong.

“Há muito em particular sobre a pandemia que destacou as fraturas e as falhas e as fissuras em nosso sistema”, disse Harris em sua reunião com Lee. “E este momento nos dá a oportunidade nascida da crise de realmente consertar e encontrar soluções para problemas de longo prazo que nos desafiam.”

Bass, um defensor do near shoring (fábricas geograficamente mais próximas), tem uma solução: “Agora, dados os custos de envio e outros fatores que não são temporários, seria mais barato fazer sofás e outros itens na América do Norte”.

A vice-presidente Harris, que acredita que quase todos os problemas mundiais resultam das mudanças climáticas, deveria ficar feliz com essa solução, porque eliminaria as emissões de carbono do transporte marítimo transpacífico. “A frota de carga mundial aquece as águas a uma taxa de quatro bombas nucleares por dia”, observa Bass.

Mover a produção não só empregaria norte-americanos e traria prosperidade de volta para casa, mas também significaria que os americanos parariam de financiar um regime chinês hostil que, entre outras coisas, apenas rotulou os Estados Unidos de "inimigo".

Vamos nos lembrar: cada sofá que os americanos compram da China dá a seu regime malicioso os fundos para cultivar armas biológicas, cavar silos de mísseis e desenvolver ainda mais meios de matar americanos. Portanto, cada sofá que construímos deste lado do Pacífico ajuda a defender a república americana.

Do Gatestone Institute.

As opiniões expressas neste artigo são as opiniões do autor e não refletem necessariamente as opiniões do Epoch Times.

Gordon G. Chang é um ilustre membro sênior do Gatestone Institute, membro de seu Conselho Consultivo e autor de "The Coming Collapse of China". Siga Gordon em GordonChang.com e no Twitter @GordonGChang PUBLICAÇÃO ORIGINAL: https://www.theepochtimes.com/china-cancels-christmas-for-americans_3968659.html

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