"Goes Dark" comunista chinês poderá agravar ainda mais a escassez de insumos

- THE EPOCH TIMES - Anders Corr - Tradução César Tonheiro - 29 NOV, 2021 -

Navio de contêineres em um porto de Xangai, China, em 10 de julho de 2018. (Aly Song / Reuters)

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A assertividade chinesa poderá agravar ainda mais o desabastecimento global, dado que a marinha mercante e "pesqueira" do PCC navegam em modo "Goes Dark" (escurecer), que é um jargão militar para comunicação que parece ter cessado [transponder desligado], mas na realidade passa para um canal de comunicação privado "criptografado" que impede a escuta (detalhes aqui). Nessa corrida maluca, o regime comunista chinês entrou em cena como um Dick Vigarista e seu fiel vira-lata Muttley. Segue o féretro…


A China agora está acumulando seus dados de geolocalização de embarques, o que só aumentará as preocupações em Washington sobre as intenções de Pequim


O acúmulo de dados de geolocalização dos navios por Pequim é outro indicador de seus planos futuros de usar o transporte comercial para fins militares. Os Estados Unidos e seus aliados deveriam exigir mais transparência.


A frota de embarque da China está escurecendo, potencialmente colocando em risco o transporte marítimo e causando grandes problemas para os gestores da cadeia de suprimentos e coordenadores de embarque, que lutam para mapear os fluxos de embarque nos portos chineses com dados insuficientes. Pequim está supostamente impondo o blecaute devido a preocupações com a segurança nacional, o que indica que continuará a usar ilegalmente sua frota de navios comerciais para fins militares. Mas o apagão da geolocalização do navio também pode ajudar as enormes frotas de pesca ilegal da China.


A tática da “zona cinzenta” de Pequim - como o entorno das ilhas que planeja tomar por sua milícia marítima disfarçada de barcos de pesca - junto com sua guarda costeira e, em seguida, mais longe, sua marinha, é chamada de estratégia do “repolho”. As frotas pesqueiras da China - por exemplo, seus arrastões noturnos ilegais para lulas - freqüentemente desligam seu sistema de identificação automática (AIS) quando pescam em zonas econômicas exclusivas (ZEEs) de outros países.


Ainda mais chocante, a estratégia de Pequim de lançar mísseis de carga em contêineres é sem dúvida uma violação da Lei da Guerra Naval.


O AIS fornece dados de geolocalização ao público mundial para segurança, rastreamento e logística de navios. Quando Pequim, em vez disso, desliga os receptores AIS da China em terra e os transponders em navios para facilitar a agressão militar ou o roubo de recursos econômicos na ZEE de outro país, não é apenas antiético, mas às vezes uma violação da Convenção das Nações Unidas sobre a Lei do Mar (UNCLOS).


Restringir o acesso aos dados AIS restringe efetivamente o conhecimento público da criminalidade patrocinada pelo estado.


A nova repressão da segurança nacional de Pequim contra o compartilhamento de dados com estrangeiros facilitará o uso do transporte comercial para fins militares e criminais. As regras de segurança da informação (InfoSec) do Partido Comunista Chinês (PCC) estão agora se estendendo além das empresas de tecnologia de consumo, como a empresa Didi Chuxing, para afetar a visibilidade dos navios perto da costa da China, o que deve ser visto como um perigo para o transporte marítimo, uma bênção para a criminalidade e uma ameaça para o comércio e a paz.


Pequim Degrada Seu Fornecimento de Dados Marítimos Comerciais


A quantidade de dados AIS que localizam os navios próximos à China e são distribuídos aos estrangeiros despencou devido aos temores de espionagem que aparentemente estão conduzindo à repressão do PCCh. Receptores de AIS terrestres de ponto fixo na costa da China e nas vias navegáveis interiores, que costumavam transmitir a localização de navios próximos dezenas de vezes por minuto, agora estão quase totalmente escuros. Isso está forçando a comunidade internacional a confiar em dados de satélite que fornecem apenas as localizações de um subconjunto dos navios mais bem equipados, com muito menos frequência.


De acordo com o analista de inteligência marítima da Lloyd's List, Jean-Charles Gordon, “estamos obtendo apenas alguns pontos de dados por hora de satélites versus terrestres, que coletam dados a cada poucos segundos”.


Cichen Shen, da Lloyd's List, observou em um artigo que “a China ainda está capturando todos os sinais AIS, embora não os compartilhe”.


Ele acredita que a contínua lacuna de dados do AIS "pode causar dores de cabeça e perigos para empresas estrangeiras que tentam monitorar sua frota ou os fluxos comerciais subjacentes em águas chinesas por causa de uma perda de visibilidade".


O fracasso em fornecer às companhias de navegação estrangeiras condições de concorrência iguais as colocará em desvantagem nos mercados de navegação chineses e é indiscutivelmente uma violação das regras da Organização Mundial do Comércio.


O Financial Times resumiu as opiniões de Anastassis Touros, que lidera a equipe AIS no MarineTraffic, de que "a diminuição da visibilidade provavelmente causaria mais congestionamento nos portos chineses, que ficaram paralisados em meio ao mau tempo e interrupções relacionadas à p