"Goes Dark" comunista chinês poderá agravar ainda mais a escassez de insumos

- THE EPOCH TIMES - Anders Corr - Tradução César Tonheiro - 29 NOV, 2021 -

Navio de contêineres em um porto de Xangai, China, em 10 de julho de 2018. (Aly Song / Reuters)

Caros

A assertividade chinesa poderá agravar ainda mais o desabastecimento global, dado que a marinha mercante e "pesqueira" do PCC navegam em modo "Goes Dark" (escurecer), que é um jargão militar para comunicação que parece ter cessado [transponder desligado], mas na realidade passa para um canal de comunicação privado "criptografado" que impede a escuta (detalhes aqui). Nessa corrida maluca, o regime comunista chinês entrou em cena como um Dick Vigarista e seu fiel vira-lata Muttley. Segue o féretro…


A China agora está acumulando seus dados de geolocalização de embarques, o que só aumentará as preocupações em Washington sobre as intenções de Pequim


O acúmulo de dados de geolocalização dos navios por Pequim é outro indicador de seus planos futuros de usar o transporte comercial para fins militares. Os Estados Unidos e seus aliados deveriam exigir mais transparência.


A frota de embarque da China está escurecendo, potencialmente colocando em risco o transporte marítimo e causando grandes problemas para os gestores da cadeia de suprimentos e coordenadores de embarque, que lutam para mapear os fluxos de embarque nos portos chineses com dados insuficientes. Pequim está supostamente impondo o blecaute devido a preocupações com a segurança nacional, o que indica que continuará a usar ilegalmente sua frota de navios comerciais para fins militares. Mas o apagão da geolocalização do navio também pode ajudar as enormes frotas de pesca ilegal da China.


A tática da “zona cinzenta” de Pequim - como o entorno das ilhas que planeja tomar por sua milícia marítima disfarçada de barcos de pesca - junto com sua guarda costeira e, em seguida, mais longe, sua marinha, é chamada de estratégia do “repolho”. As frotas pesqueiras da China - por exemplo, seus arrastões noturnos ilegais para lulas - freqüentemente desligam seu sistema de identificação automática (AIS) quando pescam em zonas econômicas exclusivas (ZEEs) de outros países.


Ainda mais chocante, a estratégia de Pequim de lançar mísseis de carga em contêineres é sem dúvida uma violação da Lei da Guerra Naval.


O AIS fornece dados de geolocalização ao público mundial para segurança, rastreamento e logística de navios. Quando Pequim, em vez disso, desliga os receptores AIS da China em terra e os transponders em navios para facilitar a agressão militar ou o roubo de recursos econômicos na ZEE de outro país, não é apenas antiético, mas às vezes uma violação da Convenção das Nações Unidas sobre a Lei do Mar (UNCLOS).


Restringir o acesso aos dados AIS restringe efetivamente o conhecimento público da criminalidade patrocinada pelo estado.


A nova repressão da segurança nacional de Pequim contra o compartilhamento de dados com estrangeiros facilitará o uso do transporte comercial para fins militares e criminais. As regras de segurança da informação (InfoSec) do Partido Comunista Chinês (PCC) estão agora se estendendo além das empresas de tecnologia de consumo, como a empresa Didi Chuxing, para afetar a visibilidade dos navios perto da costa da China, o que deve ser visto como um perigo para o transporte marítimo, uma bênção para a criminalidade e uma ameaça para o comércio e a paz.


Pequim Degrada Seu Fornecimento de Dados Marítimos Comerciais


A quantidade de dados AIS que localizam os navios próximos à China e são distribuídos aos estrangeiros despencou devido aos temores de espionagem que aparentemente estão conduzindo à repressão do PCCh. Receptores de AIS terrestres de ponto fixo na costa da China e nas vias navegáveis interiores, que costumavam transmitir a localização de navios próximos dezenas de vezes por minuto, agora estão quase totalmente escuros. Isso está forçando a comunidade internacional a confiar em dados de satélite que fornecem apenas as localizações de um subconjunto dos navios mais bem equipados, com muito menos frequência.


De acordo com o analista de inteligência marítima da Lloyd's List, Jean-Charles Gordon, “estamos obtendo apenas alguns pontos de dados por hora de satélites versus terrestres, que coletam dados a cada poucos segundos”.


Cichen Shen, da Lloyd's List, observou em um artigo que “a China ainda está capturando todos os sinais AIS, embora não os compartilhe”.


Ele acredita que a contínua lacuna de dados do AIS "pode causar dores de cabeça e perigos para empresas estrangeiras que tentam monitorar sua frota ou os fluxos comerciais subjacentes em águas chinesas por causa de uma perda de visibilidade".


O fracasso em fornecer às companhias de navegação estrangeiras condições de concorrência iguais as colocará em desvantagem nos mercados de navegação chineses e é indiscutivelmente uma violação das regras da Organização Mundial do Comércio.


O Financial Times resumiu as opiniões de Anastassis Touros, que lidera a equipe AIS no MarineTraffic, de que "a diminuição da visibilidade provavelmente causaria mais congestionamento nos portos chineses, que ficaram paralisados em meio ao mau tempo e interrupções relacionadas à pandemia, porque se tornaria mais difícil o tempo de chegada de navios com períodos de baixo tráfego.”

Contêineres de carga empilhados no porto de Yantian em Shenzhen, na província de Guangdong, no sul da China, em 21 de junho de 2021. (STR / AFP via Getty Images)

Pequim acha que espiões estão usando seus dados


O culpado, de acordo com Cichen Shen, é uma nova Lei de Proteção de Informações Pessoais que entrou em vigor em 1º de novembro. Ele a descreveu como “parte dos esforços legislativos da China para controlar como e se seus dados soberanos podem ser acessados por organizações nacionais e estrangeiras.”


O Times descreveu o novo regime de proteção de dados como a restrição de informações confidenciais no exterior por meio da exigência de verificação prévia de transmissões de dados importantes por meio de uma avaliação de segurança feita pelo órgão de vigilância de dados do país.


O Times citou a mídia estatal chinesa que alertou, sobre as estações AIS na costa de Guangdong, que a "inteligência extraída desses dados põe em perigo a segurança econômica da China e o dano não pode ser ignorado".


De acordo com o Times, “as autoridades entrevistadas no relatório disseram que agências de inteligência estrangeiras, empresas e grupos de reflexão usam o sistema para controlar os navios militares da China e analisar a atividade econômica por meio do levantamento do tráfego de carga”.


A queda dramática nas transmissões de dados de navios chineses


A Lloyd's List observou que os provedores de dados chineses estão fechando suas transmissões de AIS para estrangeiros apenas no caso de serem considerados violadores das novas regras. Ela relatou, na primeira semana de novembro, 12% menos posições AIS registradas na ZEE da China, que normalmente se estende por 200 milhas náuticas da costa.


De acordo com o Times, o número de sinais AIS caiu de navios em águas chinesas de 15 milhões por dia em outubro, para pouco mais de 1 milhão no início de novembro.


Os gestores da cadeia de suprimentos de transporte marítimo internacional agora acharão mais difícil planejar rotas de transporte, logística e processamento nos portos chineses. Mas se a proibição se expandir ainda mais, poderá colocar em risco o transporte marítimo e violar os compromissos internacionais de Pequim. Os aliados da China poderiam seguir o exemplo, estendendo a degradação dos dados de remessa anteriormente disponíveis gratuitamente em todo o mundo.


Já, de acordo com Greg Poling, um especialista em direito marítimo do Centro de Segurança e Estudos Internacionais, “o Vietnã não fornece muitos dados AIS baseados na costa para os fornecedores comerciais, então em suas águas dependemos totalmente de satélite”.


De acordo com o professor James Kraska, que tem duas nomeações no US Naval War College e na Harvard University, "AIS é o principal meio" de visibilidade dos movimentos globais de navios e é exigido pela Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) para navios de pelo menos 300 toneladas brutas (GT). Ele disse que "desligá-lo torna a conscientização do domínio marítimo mais desafiadora".


A maioria dos navios chineses perto da costa chinesa manteve seus transponders AIS ligados, de acordo com Poling.


Os transponders, também conhecidos como transceptores, podem receber e enviar dados de geolocalização. Isso os torna visíveis para os satélites e capazes de transmitir suas posições para outros navios próximos.


Mas alguns navios usam transmissores fracos que só podem ser vistos pelos receptores baseados em terra, não por satélite.


A análise dos dados de satélite da organização sem fins lucrativos Global Fishing Watch mostra que os navios de pesca ilegal da China e da Coreia do Norte desligam ou não instalam os transponders AIS.

Barcos de pesca ilegal chineses são vistos em águas neutras na ilha de Ganghwa, Coreia do Sul, em 10 de junho de 2016. (Ministério da Defesa sul-coreano via Getty Images)

Como Pequim está desativando os fluxos de dados AIS da China para estrangeiros em um nível mais sistemático, os gestores de transporte internacional devem enviar remessas para dentro e para fora dos portos chineses com menos informações sobre as condições do tráfego marítimo local do que antes. Acadêmicos e organizações sem fins lucrativos preocupados com a sobrepesca e a milícia de pesca subsidiada e militarizada de Pequim terão menos dados necessários para rastrear e divulgar as transgressões de Pequim.


Não há nenhuma razão teórica para Pequim interromper a proibição de dados chineses no AIS terrestre. Ela poderia, quase tão facilmente, em nome da segurança nacional, limitar a transmissão das localizações marítimas de seu setor de navegação transmitida por satélites ou pelos próprios navios, em qualquer lugar do mundo.


Embora os transmissores AIS do transporte marítimo chinês em geral não tenham sido desligados para receptores estrangeiros, esta é uma possibilidade que deve ser planejada devido à deterioração das relações entre Pequim e a maior parte do resto do mundo, e a abordagem de marreta (falta de destreza) do PCC, onde um bisturi pode ter sido suficiente.


O professor Salvatore Mercagliano, da Universidade Campbell, escreveu que uma exigência de Pequim de que os navios desliguem seus AIS, se Pequim estender sua proibição de dados dessa forma, seria uma violação de seus compromissos internacionais.


O apagão AIS da China não é perigoso, de acordo com especialistas


“O blecaute imposto pela RPC [República Popular da China] trata da retransmissão e transmissão da costa de dados AIS”, escreveu o Dr. Mercagliano. “Os navios ainda estão transmitindo e qualquer embarcação pode consultar outra, então não há preocupação com o perigo da navegação. O que acontece com o AIS é que existem operadores de terra que têm receptores que coletam os dados do AIS.”


No passado, os receptores baseados em terra chineses compartilharam os dados AIS que coletaram com agregadores de dados internacionais, como o Marine Traffic, IHS Markit e Windward, de acordo com Poling.


Agora, essas fontes de dados têm menos dados. “O problema é a qualidade das informações”, escreveu Salvatore. “A perda desses dados torna difícil para os despachantes e transportadores rastrear as cargas e coordenar os elementos da cadeia de abastecimento.”


Poling escreveu que “o motivo pelo qual o blecaute AIS não é uma ameaça à segurança da navegação é que os navios não pararam de transmitir de fato”. E que “as autoridades chinesas acabam de proibir a venda de AIS baseados em terra para empresas comerciais no exterior”.


Os receptores baseados em terra e os capitães do porto ainda vêem os navios, de acordo com Poling. As embarcações também podem se ver quando estão dentro do alcance, o que varia de acordo com a qualidade de seus dispositivos de transmissão e recepção.


O fato de os dados baseados na costa da China serem agora acumulados em vez de compartilhados com plataformas de agregação de dados internacionais "torna moderadamente mais difícil para as companhias de navegação e seguradoras rastrearem seus navios quando eles estão perto dos portos chineses para fins de planejamento de logística e similares (mas eles podem vê-los bem em qualquer lugar por satélite)”, escreveu Poling,“ e torna um pouco mais difícil para nós na academia ficar de olho na atividade chinesa (mas, novamente, ainda temos sistemas baseados em satélite e em terra dados de todos os outros estados costeiros).”


Poling reconheceu que navios chineses individuais podiam desligar seus transmissores AIS, mas alegou que não havia evidências sistemáticas de que o fizessem. Ele disse que a marinha e a guarda costeira da China não têm obrigação legal de manter o AIS ativado, portanto, podem escurecer ocasionalmente.


“Mas não vemos evidências de que os barcos comerciais ou as milícias [marítimas chinesas] os desliguem sistematicamente. A razão pela qual eles desaparecem das plataformas comerciais à medida que se distanciam da costa da China é que a maioria deles está equipada com transceptores Classe-B mais fracos, não os Classe-A exigidos pela IMO [Organização Marítima Internacional] para trânsito internacional.”


Os transceptores Classe-B mais fracos às vezes não podem ser registrados por satélites, portanto, só são visíveis da costa ou do navio se estiverem próximos o suficiente, de acordo com Poling. “A legislação doméstica chinesa exige AIS em todos os navios por segurança, então os barcos de pesca têm a opção mais barata para aparentemente satisfazer esse requisito.”


Remessas chinesas às escuras aumentam a tensão internacional


A diminuição da visibilidade dos navios comerciais perto da China é uma vítima autoimposta e um efeito subsequente da crescente agressão militar de Pequim. Como parte dessa agressão, o PCCh tentou esconder suas atividades militares atrás de barcos de pesca reforçados com aço que são na verdade uma milícia marítima e extensão da marinha [militar] chinesa.

Embarcações chinesas, supostamente operadas por militares da milícia marítima chinesa, são vistas no Recife Whitsun, Mar do Sul da China, em 27 de março de 2021. (Guarda Costeira filipina / Folheto via Reuters)

Talvez isso explique por que a China é um dos únicos países que vê a divulgação de seus dados AIS próximos à costa como uma ameaça à segurança nacional.


No entanto, as democracias estão usando esse ardil e desenvolvendo novas maneiras de identificar quais dos milhares de barcos de pesca da China estão associados à milícia marítima e quais não estão.


A própria pesquisa de Poling, conduzida com os co-autores Tabitha Grace Mallory, Harrison Prétat e em conjunto com o Center for Advanced Defense Studies, usou dados AIS como indicadores da adesão de um navio específico à milícia.


“A fotografia e o vídeo no local, bem como a coleta de dados do sistema de identificação automática (AIS) navio-a-navio, oferecem o maior potencial para identificar diretamente os navios da milícia e documentar seu comportamento”, de acordo com o estudo de Poling, publicado em 18 de novembro. “Isso aumenta as oportunidades para pesquisas de acompanhamento e cria um impacto imediato ao revelar o tamanho, o escopo e as atividades da milícia para um público amplo de maneira convincente.”


Pequim provavelmente não achou graça. Seu uso original de barcos de pesca, milícias e outros recursos navais para fins agressivos causou um nível mais alto de escrutínio internacional, incluindo o exame acadêmico de dados AIS de navios da milícia, que Pequim, por sua vez, chamou de espionagem. Essa justificativa de segurança nacional levou à exagerada InfoSec de Pequim, que tornará as importações e exportações para a China mais difíceis.


A cobertura da Lloyd's List do blecaute AIS citou um caso de espionagem no setor de transporte marítimo que “aumentou as preocupações” dos provedores de dados chineses, o que os está levando a cortar antecipadamente suas transmissões de dados.


“Uma 'consultoria estrangeira' não identificada teria sido pega pelo departamento de segurança do estado em maio para fornecer à sua compatriota 'agência de espionagem' dados de embarque e carga obtidos de seus parceiros de negócios chineses”, de acordo com a Lloyd's.


Quando questionado se sua pesquisa e estudos anteriores haviam causado a repressão de Pequim ao AIS terrestre na China, Poling respondeu: “Acho [é] provável que todo o trabalho nosso e de outros no Vietnã provavelmente contribuiu para os fundamentos da segurança nacional. Mas acho que o gatilho imediato no início deste mês (antes que alguém na China soubesse de nosso relatório) foi a nova lei de segurança da informação.”


Assim, os Estados Unidos, a China e seus aliados parecem estar em uma clássica espiral descendente de insegurança e medos exatamente do tipo que aumenta a chance de conflito militar.


“O que a RPC acabou de fazer é ruim, vai contra as tendências globais de melhores práticas e progresso, e é parte de grandes ventos ruins de opacidade e enfraquecimento das regras e normas internacionais sob Xi [Jinping]”, de acordo com uma fonte militar dos EUA que pediu para permanecer anônimo.


A agressão e o medo da China estão se desacoplando economicamente, ou pior, em uma erosão do sistema internacional de comércio que poderia ser um objetivo próprio de proporções épicas e parte de uma espiral descendente de suspeita mútua em relação ao conflito militar.


As opiniões expressas neste artigo são as opiniões do autor e não refletem necessariamente as opiniões do Epoch Times.


Anders Corr possui bacharelado / mestrado em ciências políticas pela Yale University (2001) e doutorado em governo pela Harvard University (2008). Ele é diretor da Corr Analytics Inc., editor do Journal of Political Risk, e conduziu pesquisas extensas na América do Norte, Europa e Ásia. Ele escreveu "The Concentration of Power" (2021) e "No Trespassing", e editou "Great Powers, Grand Strategies".


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