- THE EPOCH TIMES - Jennifer Bateman - 23 SET, 2021 -
As empresas de comércio exterior da China lutam com a disparada das taxas de frete internacional
Em meio à pandemia, os pedidos de exportação da China aumentaram devido à forte demanda global, mas o aumento dos custos de transporte internacional, o fornecimento insuficiente e o reposicionamento de contêineres vazios causaram congestionamento de tráfego na logística.
Além disso, uma carteira de produtos de empresas de comércio exterior criou um fluxo de capital restrito para as empresas de processamento. Esses problemas foram exacerbados em agosto e continuaram como tal em setembro.
Desde abril, a variante Delta do vírus PCC (Partido Comunista Chinês), comumente conhecido como o novo coronavírus, emergiu em muitas partes do mundo com países no sul e sudeste da Ásia, incluindo Índia, Vietnã, Malásia, experimentando graves surtos, de modo que alguns pedidos de fabricação e processamento retornaram à China.
De acordo com dados divulgados pelo Ministério do Comércio da China em 12 de setembro, de janeiro a agosto, as exportações da China registraram um aumento de 23,2% em relação ao mesmo período do ano passado, o maior nível no mesmo período em 10 anos. No primeiro semestre de 2021, o crescimento das exportações da China foi responsável por 27,9% do crescimento do PIB, também um pico em dez anos.
Ao mesmo tempo, os custos de envio continuam subindo. De acordo com o índice semanal de embarque de contêineres de exportação divulgado pela Shanghai Shipping Exchange em 10 de setembro, o índice de frete em contêineres da China aumentou 1,9% em relação à semana anterior (3 de setembro), atingindo 3.157,6. Quando comparado a 1913,6 em março, houve um aumento de 65%.
A demanda de exportação para rotas europeias, rotas do Mediterrâneo, rotas do oeste dos EUA, rotas do leste dos EUA, rotas da Austrália-Nova Zelândia e outras continuou alta. O índice de frete em contêineres dessas rotas em agosto, a partir de julho aumentou respectivamente 13%, 7%, 7%, 4,7% e 18,5%.
Em 3 de setembro, o frete de contêineres padrão de 20 pés para exportações do Porto de Xangai para a Europa, Mediterrâneo, Austrália (incluindo Nova Zelândia) e América do Sul era de US $ 7.443, US $ 7289, US $ 4.154 e US $ 10.012, respectivamente.
Xie Hong, presidente da Associação de Guangdong para a Promoção do Desenvolvimento de Pequenas e Médias Empresas, acredita que as grandes empresas têm um forte poder de barganha e são menos impactadas pelos preços crescentes do transporte marítimo. No entanto, as empresas de pequeno e médio porte que operam suas marcas no exterior e que precisam arcar com o frete por conta própria serão relativamente afetadas pelos crescentes custos de envio.
Desde maio, devido à pandemia do vírus PCC, a China fechou parcial ou totalmente o porto de Yantian em Shenzhen, o porto de Ningbo-Zhoushan e o porto de Xangai. Embora tenham voltado ao normal, o congestionamento do porto e os atrasos no transporte causaram o encalhe de contêineres vazios no exterior e a demanda de transporte de contêineres excede a oferta.
Entre eles, a Yantian International Container Terminals tinha 11.000 agendamentos agendados meia hora após a declaração de contêineres de exportação pesados (que já foram carregados) no final de agosto.
Zhou Kewen, vice-presidente da Seção de Transporte de Contêineres da Associação de Transporte Rodoviário da China, disse que o Porto de Yantian costuma estar congestionado devido à falta de contêineres vazios e pouca recirculação de contêineres antigos. O suprimento geral de contêineres é escasso.
Em 28 de agosto, a China International Marine Containers Co. (CIMC), uma empresa estatal chinesa de contêineres, divulgou seu relatório anual para o primeiro semestre de 2021. O relatório mostrou que sua receita de fabricação de contêineres atingiu US $ 4,26 bilhões no primeiro semestre de 2021, aumentando 224,9% em relação ao mesmo período do ano passado. Além disso, seu lucro líquido foi de US $ 680 milhões, um aumento de 1.739% em relação ao mesmo período do ano passado.
Além do baixo estoque de contêineres, o espaço de armazenamento também é limitado. De acordo com a Análise de Mercado de Contêineres de Navegação da China de agosto, divulgada pela Bolsa de Navegação de Xangai em 3 de setembro, a taxa média de carregamento de navios no Porto de Xangai está perto de 100%.
A COSCO SHIPPING Holdings, a maior empresa de navegação integrada da China e a segunda maior do mundo, teve um lucro líquido de US $ 5,76 bilhões no primeiro semestre de 2021, um aumento de 3.162% em relação ao mesmo período do ano passado. Ela anunciou em 3 de setembro que sua subsidiária Orient Overseas construiria 10 navios porta-contêineres a um preço total de US $ 1,58 bilhão para atender à demanda futura do mercado e reduzir a dependência de empresas de leasing de navios.
Uma logística deficiente causou um acúmulo de produtos de comércio exterior. Gao Feng, porta-voz do Ministério do Comércio da China, disse em uma coletiva de imprensa em 26 de agosto que alguns produtos de Natal neste ano foram despachados antes dos anos anteriores, levando em consideração o risco de detenção dos embarques. Ao mesmo tempo, alguns pedidos estão em atraso devido a dificuldades de reserva ou custos de frete excessivos. Os pedidos em carteira ficam em depósitos domésticos, pressionando as operações comerciais.
Gao também admitiu que muitos fatores desfavoráveis, como o aumento dos preços das matérias-primas, o aumento das taxas de frete globais e o congestionamento do transporte marítimo, afetaram as exportações de produtos de Natal das empresas chinesas de comércio exterior. Muitas empresas relataram que têm "pedidos suficientes, mas não obtêm lucro".
As autoridades do PCC não têm números específicos sobre o número de empresas de comércio exterior que enfrentam fluxos de capital restritos, mas suas ações recentes sugerem a gravidade do problema.
Em 9 de setembro, o Banco Popular da China (banco central chinês) adicionou US $ 46,55 bilhões em pequenos empréstimos de refinanciamento a bancos comerciais locais elegíveis a taxas de juros preferenciais nos quatro meses restantes de 2021. Esta ação apoia o aumento micro e pequenas empresas e famílias individuais industriais e comerciais; a taxa média de juros do empréstimo deve ficar em torno de 5,5%.
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