Belt & Road Initiative (BRI): projetos inacabados e enorme dívida

- THE EPOCH TIMES - Antonio Graceffo - Tradução César Tonheiro - 7 DEZ, 2021 -

O Belt and Road Initiative ( BRI ) da China é uma " armadilha da dívida " e uma "armadilha de dados", alertou o chefe do MI6 britânico, Richard Moore. Oito anos depois, o BRI está repleto de pontes semiconstruídas, projetos inacabados, ferrovias com orçamento excessivo, estradas do nada para lugar nenhum, muitas dívidas e pessoas furiosas.


“As antigas rotas da seda incorporam o espírito de paz e cooperação, abertura e inclusão, aprendizado mútuo e benefício mútuo, disse o líder chinês Xi Jinping na abertura do Belt and Road Forum em maio de 2017.


Em nenhum momento Xi mencionou os benefícios que o BRI multibilionário traria ao povo chinês, além de estabelecer uma ordem mundial liderada pelos chineses, deslocando os Estados Unidos como potência global predominante, tendo acesso aos recursos naturais, controlando outros países através de armadilhas de dívidas, comprando amigos e estabelecendo uma rede de bases militares no exterior para garantir as ambições hegemônicas do Partido Comunista Chinês (PCC).


O chefe do MI6 da Grã-Bretanha chamou a China de "a única maior prioridade", dizendo que Pequim estava usando seu dinheiro por meio do BRI para "colocar as pessoas em perigo", expandir sua influência e erodir a soberania.

Trabalhadores inspecionam trilhos ferroviários, que servem como parte da rota ferroviária de carga do Belt and Road Initiative ligando Chongqing a Duisburg, na estação ferroviária de Dazhou na província de Sichuan, China, em 14 de março de 2019. (Reuters)

O BRI, lançado em 2013, é o plano de Xi Jinping para expandir o alcance da China globalmente, com estradas, rotas marítimas, telecomunicações, redes de computadores e redes bancárias que passariam pela maioria dos países do mundo. Atualmente, 142 nações aderiram ao BRI, assinando um memorando de entendimento (MOU) com a China.


O modelo básico do BRI é que a China fornece empréstimos, geralmente com altas taxas de juros, para que os países construam infraestrutura como rodovias, estações de geração de energia, ferrovias e aeroportos. A maior parte das obras de construção é realizada por empresas chinesas, utilizando mão-de-obra chinesa e matérias-primas chinesas. Como parte dos termos do acordo, as empresas chinesas associadas ao BRI não pagam impostos ao governo local nos primeiros anos.


Muitos países assinam o BRI porque não têm outro lugar para pedir emprestado. Dois terços dos países do BRI estão crivados de dívidas e atormentados por uma classificação de crédito soberana abaixo do grau de investimento. Alguns, na verdade, têm classificações de crédito equivalentes às de junk bonds, enquanto outros são considerados politicamente instáveis. Para eles, a China passa a ser o credor de última instância.


Quarenta e dois dos países mais pobres do BRI já devem à China 10% ou mais de seu PIB. Os oito países mais endividados — Laos, Angola, Quirguistão, Djibouti, Suriname, Maldivas, Congo e Guiné Equatorial — devem 30% ou mais de seu PIB à China.


Pesquisa conduzida pela AidData do College of William & Mary descobriu que 35% dos projetos de infraestrutura do BRI foram confrontados com grandes problemas de implementação, corrupção, violações trabalhistas, degradação ambiental e protestos. Não apenas os países estão afetados pela dívida do BRI, mas, em muitos casos, os projetos permanecem inacabados.


No Quênia, o governo enfrenta uma situação de emergência da dívida por causa de uma ferrovia BRI com orçamento excessivo. A ferrovia de bitola padrão Mombasa-Nairobi deveria rodar 290 milhas, conectando a cidade de Mombasa, no Oceano Índico, com a capital do país, Nairobi. Em vez disso, terminou em um pequeno vilarejo, a 75 milhas de Nairóbi, porque a China reteve US $ 4,9 bilhões em financiamento.


Montenegro agora é o lar da “estrada do nada para lugar nenhum”. Uma rodovia foi construída apenas pela metade porque os chineses não passarão para a próxima fase de construção, até que a primeira parte seja paga. Como resultado dos empréstimos chineses, a dívida pública de Montenegro agora ultrapassa 100% do PIB.


O PCCh cortou o financiamento de uma ferrovia de alto perfil na capital do Cazaquistão, Nur-Sultan. Autoridades do Cazaquistão disseram que agora teriam que pedir emprestado aos bancos domésticos para levantar US $ 1,9 bilhão para terminar a construção.


Em muitos países, a má gestão do BRI, a corrupção e a falta de benefícios para os habitantes locais geraram desconfiança generalizada e até ódio pelos chineses. Nas Ilhas Salomão, os cidadãos invadiram o palácio presidencial e incendiaram edifícios na Chinatown de Honiara. Na Malásia, a raiva contra a corrupção nos projetos do BRI levou à demissão do primeiro-ministro. Os irados birmaneses incendiaram fábricas chinesas na Birmânia (também conhecida como Mianmar). Os cingaleses protestaram quando seu governo teve de entregar o aeroporto e o maior porto marítimo do país à China, devido à incapacidade de pagar os empréstimos do BRI .


Richard Moore, do MI6, afirmou que 20% dos projetos de infraestrutura na África são financiados pela China e 30% deles são construídos por empresas chinesas. Nem todo mundo na África está feliz com os investimentos chineses. Trabalhadores chineses foram atacados em um projeto ferroviário no Quênia. Os gambianos incendiaram uma fábrica de farinha de peixe chinesa. Gerentes chineses foram assassinados em uma fábrica de roupas na Zâmbia. Empresas chinesas foram queimadas na Nigéria. E Uganda corre o risco de ter que entregar o Aeroporto Internacional de Entebbe à China porque não pagou a dívida.


Brad Parks, diretor executivo da AidData, disse que os empréstimos da China não são sobre “prosperidade comum”, mas sim empréstimos comerciais, projetados para gerar lucro. Em contraste, os Estados Unidos e a maioria dos países da OCDE concedem empréstimos para o desenvolvimento com baixas taxas de juros. O empréstimo médio do BRI tem uma taxa de juros de 4%, em oposição a 1% para os empréstimos da OCDE. Além disso, os empréstimos da OCDE são transparentes; os empréstimos do BRI, não.

Trabalhadores da construção de estradas do Sri Lanka trabalham ao longo de uma estrada em Colombo em 5 de agosto de 2018. O banco central do Sri Lanka anunciou em 3 de agosto que havia garantido um empréstimo chinês de US $ 1 bilhão para a construção da ilha, um elo importante no ambicioso Belt and Road de Pequim, desenvolvendo relações mais estreitas com a maior economia da Ásia. (Wanniarachchi / AFP / Getty Images)

Nem todos os empréstimos chineses vêm diretamente do PCC. Em vez disso, eles são parcelados em várias instituições de crédito. Consequentemente, é muito difícil, mesmo para o mutuário, rastrear e quantificar todos os empréstimos e determinar quanto é devido a quem e em que condições. Esse sistema de empréstimos obscuros levou à subnotificação. Segundo algumas estimativas, a dívida total com a China entre os países de renda baixa a média é subestimada em um valor igual a 5,8% do PIB, de acordo com a AidData.


O investimento do BRI atingiu o pico em 2015 e está em declínio constante desde então, atingindo uma baixa de todos os tempos em 2020. Uma combinação de recessão econômica severa, economia pandêmica, má publicidade e sentimentos negativos crescentes em relação a Pequim pode inspirar os países em desenvolvimento a olhar para o Ocidente, e para países como Japão e Coréia do Sul, como parceiros de desenvolvimento mais confiáveis.


A derrocada do BRI demonstra que as políticas dos EUA de investimentos são prudentes e a ajuda econômica direcionada podem ser mais benéficas para os países em desenvolvimento no longo prazo. Em 2018, o BUILD Act foi aprovado, estabelecendo a US International Development Finance Corporation (DFC). O DFC visa definir um padrão melhor para o investimento estrangeiro e ajudar a fortalecer os modelos de governança nos países beneficiários, por meio de novos investimentos do setor privado. Outras alternativas ao BRI são o Build Back Better World (B3W) da administração Biden e o programa Global Gateway da União Europeia.


As opiniões expressas neste artigo são as opiniões do autor e não refletem necessariamente as opiniões do Epoch Times.


Antonio Graceffo, Ph.D., passou mais de 20 anos na Ásia. Ele é graduado pela Shanghai University of Sport e possui um MBA na China pela Shanghai Jiaotong University. Antonio trabalha como professor de economia e analista econômico da China, escrevendo para vários meios de comunicação internacionais. Alguns de seus livros sobre a China incluem "Além do cinturão e da estrada: a expansão econômica global da China" e "Um curso rápido sobre a economia chinesa".


PUBLICAÇÃO ORIGINAL >

https://www.theepochtimes.com/chinas-belt-and-road-unfinished-projects-and-huge-debt_4139511.html


Acesse a minha HOME PAGE, para assistir meus vídeos e ler meus livros: https://www.heitordepaola.online/


16 views0 comments