Belt & Road Initiative (BRI): projetos inacabados e enorme dívida

- THE EPOCH TIMES - Antonio Graceffo - Tradução César Tonheiro - 7 DEZ, 2021 -

O Belt and Road Initiative ( BRI ) da China é uma " armadilha da dívida " e uma "armadilha de dados", alertou o chefe do MI6 britânico, Richard Moore. Oito anos depois, o BRI está repleto de pontes semiconstruídas, projetos inacabados, ferrovias com orçamento excessivo, estradas do nada para lugar nenhum, muitas dívidas e pessoas furiosas.


“As antigas rotas da seda incorporam o espírito de paz e cooperação, abertura e inclusão, aprendizado mútuo e benefício mútuo, disse o líder chinês Xi Jinping na abertura do Belt and Road Forum em maio de 2017.


Em nenhum momento Xi mencionou os benefícios que o BRI multibilionário traria ao povo chinês, além de estabelecer uma ordem mundial liderada pelos chineses, deslocando os Estados Unidos como potência global predominante, tendo acesso aos recursos naturais, controlando outros países através de armadilhas de dívidas, comprando amigos e estabelecendo uma rede de bases militares no exterior para garantir as ambições hegemônicas do Partido Comunista Chinês (PCC).


O chefe do MI6 da Grã-Bretanha chamou a China de "a única maior prioridade", dizendo que Pequim estava usando seu dinheiro por meio do BRI para "colocar as pessoas em perigo", expandir sua influência e erodir a soberania.

Trabalhadores inspecionam trilhos ferroviários, que servem como parte da rota ferroviária de carga do Belt and Road Initiative ligando Chongqing a Duisburg, na estação ferroviária de Dazhou na província de Sichuan, China, em 14 de março de 2019. (Reuters)

O BRI, lançado em 2013, é o plano de Xi Jinping para expandir o alcance da China globalmente, com estradas, rotas marítimas, telecomunicações, redes de computadores e redes bancárias que passariam pela maioria dos países do mundo. Atualmente, 142 nações aderiram ao BRI, assinando um memorando de entendimento (MOU) com a China.


O modelo básico do BRI é que a China fornece empréstimos, geralmente com altas taxas de juros, para que os países construam infraestrutura como rodovias, estações de geração de energia, ferrovias e aeroportos. A maior parte das obras de construção é realizada por empresas chinesas, utilizando mão-de-obra chinesa e matérias-primas chinesas. Como parte dos termos do acordo, as empresas chinesas associadas ao BRI não pagam impostos ao governo local nos primeiros anos.


Muitos países assinam o BRI porque não têm outro lugar para pedir emprestado. Dois terços dos países do BRI estão crivados de dívidas e atormentados por uma classificação de crédito soberana abaixo do grau de investimento. Alguns, na verdade, têm classificações de crédito equivalentes às de junk bonds, enquanto outros são considerados politicamente instáveis. Para eles, a China passa a ser o credor de última instância.


Quarenta e dois dos países mais pobres do BRI já devem à China 10% ou mais de seu PIB. Os oito países mais endividados — Laos, Angola, Quirguistão, Djibouti, Suriname, Maldivas, Congo e Guiné Equatorial — devem 30% ou mais de seu PIB à China.


Pesquisa conduzida pela AidData do College of William & Mary descobriu que 35% dos projetos de infraestrutura do BRI foram confrontados com grandes problemas de implementação, corrupção, violações trabalhistas, degradação ambiental e protestos. Não apenas os países estão afetados pela dívida do BRI, mas, em muitos casos, os projetos permanecem inacabados.


No Quênia, o governo enfrenta uma situação de emergência da dívida por causa de uma ferrovia BRI com orçamento excessivo. A ferrovia de bitola padrão Mombasa-Nairobi deveria rodar 290 milhas, conectando a cidade de Mombasa, no Oceano Índico, com a capital do país, Nairobi. Em vez disso, terminou em um pequeno vilarejo, a 75 milhas de Nairóbi, porque a China reteve US $ 4,9 bilhões em financiamento.


Montenegro agora é o lar da “estrada do nada para lugar nenhum”. Uma rodovia foi construída apenas pela metade porque os chineses não passarão para a próxima fase de construção, até que a primeira parte seja paga. Como resultado dos empréstimos chineses, a dívida pública de Montenegro agora ultrapassa 100% do PIB.


O PCCh cortou o financiamento de uma ferrovia de alto perfil na capital do Cazaquistão, Nur-Sultan. Autorida