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Aviso: os carros do futuro serão veículos de vigilância

- THE EPOCH TIMES - John Mac Ghlionn - TRADUÇÃO CÉSAR TONHEIRO - 29 AGO, 2022 -


Em seu novo livro, apropriadamente intitulado “Estrada para lugar nenhum: Onde o Vale do Silício erra sobre o futuro do transporte”, o autor Paris Marx explica por que as elites do Vale de Santa Clara não devem ser deixadas próximos de nossos veículos.


Isto não deveria vir como surpresa. Embora várias das empresas mais bem-sucedidas do Vale do Silício tenham tornado nossas vidas mais convenientes, essa conveniência teve um custo significativo. Trocamos dados confidenciais por conveniência. Claro, isso não impediu que uma série de grandes empresas de tecnologia se unissem a fabricantes de automóveis.


Seu objetivo? Transformar nossos carros em prisões orientadas por dados, com motoristas sendo monitorados de perto e explorados em busca de informações confidenciais. Você foi avisado — os carros de amanhã não se parecerão com os carros de hoje. Os alto-falantes terão ouvidos e o painel terá olhos.


Em 2020, a BMW anunciou que estava colaborando com a Amazon, uma queridinha do Vale do Silício, na esperança de turbinar a inovação baseada em dados. Desde o anúncio, a BMW introduziu uma série de práticas de exploração. Conforme relatado pela primeira vez pela The Verge, a fabricante multinacional alemã agora está vendendo assinaturas para assentos aquecidos. Se você é proprietário de um novo BMW, uma assinatura mensal para aquecer seu traseiro custará US $ 18 (ou, se você quiser acesso “ilimitado”, US $ 415).


Isso é o que é conhecido como microtransação, um termo que já foi associado aos jogos. Um método popular de monetização de jogos, as microtransações incentivam os usuários a comprar itens virtuais por dinheiro. Eles são sinônimos daqueles jogos gratuitos que aparecem no seu telefone. Se o movimento de cobrar dos clientes para aquecer seus assentos parece manipulador e altamente antiético, é uma tática ardilosa. Você vê, no caso dos assentos aquecidos, como observou o artigo The Verge, “os proprietários de BMWs já têm todos os componentes necessários”. No entanto, a BMW decidiu colocar “um bloqueio de software em sua funcionalidade que os compradores precisam pagar para remover”.


A empresa também pretende vincular outros recursos a taxas baseadas em assinatura, incluindo volantes aquecidos e o “ pacote IconicSounds Sport”, que “permite” que os motoristas reproduzam sons de motores em seus carros por US$ 117.

Um BMW iX Flow com material que muda de cor durante a CES 2022 no Las Vegas Convention Center, na Califórnia, em 6 de janeiro de 2022. (Steve Marcus/Reuters)

Enquanto isso, a Ford, empresa responsável pela criação do primeiro automóvel genuinamente acessível, pretende transformar carros em telas de TV gigantes. Em 2016, a Ford se uniu ao Google, AT&T e Amazon e começou a mudar seu foco para software automotivo aprimorado. Como o Motortrend relatou pela primeira vez, isso envolve a facilitação de anúncios no carro.


De acordo com a Motortrend, as mesmas “conexões de dados a bordo que proliferam em todas as linhas de veículos que permitem WiFi integrado e atualizações de veículos pelo ar” podem em breve se tornar canais diretos para anúncios em carros (confira a patente da Ford aqui). Como funcionaria esse sistema? Basicamente, se você passar por um outdoor que está anunciando batatas fritas, por exemplo, esse anúncio aparecerá na tela do veículo. Para cada anúncio que aparecer na tela, o bom pessoal da Ford receberá alguma forma de compensação. Outros autores falaram sobre o desejo da Ford de se tornar o Google dos automóveis. Um pensamento reconfortante para pouquíssimos motoristas, imagino.


Depois, há a Tesla, a multinacional americana automotiva e empresa de energia limpa que está sempre nas notícias. No ano passado, a Tesla mudou sua sede dos subúrbios arborizados do Vale do Silício para o Texas. A Tesla, no entanto, ainda é uma empresa no coração do Vale do Silício. Veja bem, a Tesla é especializada na produção de veículos elétricos (EVs) e, como qualquer pessoa familiarizada com EVs sabe, esses dispositivos inteligentes em quatro rodas são muito mais software do que hardware.


No entanto, como relatou Luc Olinga, do The Street, Elon Musk, CEO da Tesla, quer transformar esses dispositivos inteligentes “em salas de estar sobre quatro rodas”. Em vez de realmente dirigir seus veículos, os passageiros em breve serão incentivados a assistir TV ou jogar videogame. No início deste ano, a Tesla anunciou que em breve o Valve’s Steam integrado, um serviço de distribuição digital de videogames, em seus veículos. A medida permitirá que a empresa de Musk “inclua mais de 50.000 videogames adicionais em seu sistema, expandindo bastante as opções disponíveis para os proprietários de veículos Tesla”, segundo Olinga.


Claro, o jogo pode ser divertido. No entanto, é importante lembrar que os videogames evoluíram. Eles estão se tornando rapidamente cavalos de Tróia projetados para coletar grandes quantidades de dados altamente personalizados de usuários desavisados. Com a introdução de dispositivos vestíveis, incluindo fones de ouvido de realidade virtual (VR) e luvas hápticas, a coleta de dados mudou completamente a indústria de videogames. Nos próximos anos, os jogos baseados em dados parecem destinados a mudar a ‘indústria de direção’ – e não para melhor.


Até 2025, o pesquisador Bill Buchannan prevê que 60% de todos os carros nas estradas americanas terão conectividade com a internet, significando que as “oportunidades para mineração de dados são quase infinitas, especialmente porque seu itinerário para o trabalho possivelmente não terá que ser espionado”.

O carro, que já foi um santuário para muitos de nós, parece destinado a se tornar mais uma ferramenta de mineração de dados, mais um veículo (literalmente) para vigilância.


As opiniões expressas neste artigo são as opiniões do autor e não refletem necessariamente as opiniões do Epoch Times.


John Mac Ghlionn é pesquisador e ensaísta. Seu trabalho foi publicado pelo New York Post, The Sydney Morning Herald, Newsweek, National Review e The Spectator US, entre outros. Ele cobre psicologia e relações sociais, e tem um grande interesse em disfunção social e manipulação de mídia.


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