A política de Zero-COVID da China está aumentando a inflação e o custo das mercadorias em todo o mun

- THE EPOCH TIMES - Kathleen Li - TRADUÇÃO CÉSAR TONHEIRO - 19 ABR, 2022 -

Um agente de trânsito, usando equipamento de proteção, controla o acesso a um túnel em direção ao distrito de Pudong, em Xangai, em 28 de março de 2022. (Hector Retamal/AFP via Getty Images)

Embora a China negue, sua política draconiana de bloqueio Zero-COVID está aumentando o custo da fabricação chinesa, bem como os custos de produção global e a inflação.


Os três principais indicadores da China de seu Índice de Gerentes de Compras (PMI) caíram abaixo da marca crítica em março.



No entanto, enquanto ambos os extremos de produção e demanda estavam caindo ao mesmo tempo, o índice de preços continuou a subir. Em particular, o índice de preços de compra e o índice de preços à saída da fábrica para as principais matérias-primas aumentaram 6,1% e 2,6%, respectivamente.


Sendo a fábrica do mundo, o crescente índice de preços à saída da fábrica da China aumentará os custos de produção globais e exacerbará a inflação global.


A China é um dos principais centros de fabricação do mundo e o maior exportador mundial. Há 12 anos consecutivos ocupa o primeiro lugar no mundo em volume de exportação, importando matérias-primas e exportando-as após o processamento.


Recentemente, fatores como a incerteza de produção causada pela política de Zero-COVID da China estão aumentando o custo da fabricação chinesa. Esse efeito se sobrepõe ao aumento das matérias-primas em todo o mundo, e os custos crescentes estão se espalhando pelo mundo por meio de produtos fabricados na China.

Um trabalhador em traje de proteção caminha na entrada de um túnel que leva à área de Pudong, do outro lado do rio Huangpu, após restrições ao tráfego rodoviário em meio ao bloqueio em Xangai em 28 de março de 2022. (Aly Song/Reuters)

Bloqueio Zero-COVID aumenta os custos de fabricação


A analista financeira de Hong Kong, Katherine Jiang, disse ao Epoch Times que a política Zero-COVID do Partido Comunista Chinês interrompeu a produção de empresas, e os cortes de produção e paralisações de empresas também reduziram a oferta, pressionando os preços. Isso vai exacerbar a inflação global, disse Jiang.


Os bloqueios COVID da China podem ser divididos em dois tipos: bloqueios completos e bloqueios parciais. Do segundo trimestre de 2020 até o final de janeiro de 2022, 16 cidades na China implementaram bloqueios completos e 18 cidades implementaram bloqueios parciais.


Song Zheng, professor do Departamento de Economia da Universidade Chinesa de Hong Kong, publicou um artigo em 30 de março no qual usou dados atualizados mensalmente de tráfego de caminhões entre cidades para extrapolar o impacto dos bloqueios nas rendas urbanas reais, bem como o aumento do efeito de transbordamento. O efeito transbordamento refere-se a quando uma organização realiza uma atividade, ela não apenas produzirá o efeito esperado, mas também terá impacto nas pessoas ou na sociedade fora da organização.


De acordo com o artigo de Song, o estudo descobriu que o bloqueio geral aumentará o custo da indústria e do comércio entre as cidades e dentro da cidade em 67% e 144%, respectivamente. O impacto dos bloqueios parciais é de menor ordem de magnitude; e quanto maior a escala da cidade, maior o impacto na economia.De acordo com um aviso emitido pela Administração de Transporte Rodoviário de Xangai, em 29 de março, os veículos de contêineres que entram no porto de Xangai devem possuir uma licença eletrônica de prevenção de pandemia emitida pela Shanghai International Port (Group) Co., Ltd. (SIPG), mostrando que o motorista do caminhão de contêiner teve um teste de ácido nucleico negativo em 48 horas e um teste de antígeno negativo em 24 horas.


Durante o bloqueio de Xangai, os caminhões de carga de contêineres ficaram presos em um “estado semi-paralisado” e foi difícil para os veículos entrarem em Xangai. Mesmo quando conseguiram entrar, foi difícil sair.


A análise do documento se limita aos efeitos de curto prazo dos bloqueios e não aborda o impacto das expectativas econômicas e decisões de investimento de longo prazo.


A análise de Katherine Jiang da pesquisa de Song é que, para algumas indústrias de capital intensivo, a produção reduzida significa custos de produção mais altos. A razão imediata é que o custo fixo unitário aumentou. Além disso, algumas indústrias, como a siderúrgica, possuem muitos elos de produção e processos complicados; eles não podem parar a produção facilmente e o custo de reiniciar o trabalho após a suspensão da produção é muito alto.


Dezenove altos-fornos na China foram desativados em 24 de março devido à pandemia, o que significa que as siderúrgicas incorreram em enormes custos adicionais.


Depois que a Tesla montou uma fábrica em Xangai, o preço de seus carros de varejo na China foi baseado no custo de produção e no mercado. O porta-voz da Tesla China disse à mídia chinesa Daily Economic News em 17 de março que cooperaria ativamente com os testes de ácido nucleico e outros requisitos de prevenção de pandemia do governo chinês e, ao mesmo tempo, faria o possível para garantir a produção contínua.


Enquanto isso, os preços de varejo dos modelos domésticos da Tesla subiram três vezes entre 10 e 17 de março, cada vez em pelo menos 10.000 yuans (cerca de US$ 1.600).

Um logotipo da Tesla é visto na Tesla Shanghai Gigafactory em Xangai, China, em 7 de janeiro de 2019. (Aly Song/Reuters)

A fábrica da Tesla em Xangai foi fechada pela primeira vez nos dias 16 e 17 de março, quando 48 horas de testes de ácido nucleico foram realizados na área residencial perto da fábrica. Em 28 de março, Xangai iniciou uma série de bloqueios, com todas as empresas fechadas e fábricas suspendendo a produção. Assim, a fábrica da Tesla em Xangai teve que interromper a produção novamente. A data de retomada do trabalho foi então adiada de 1º de abril para 4 de abril, fazendo com que o segundo desligamento durasse um total de sete dias, o que sem dúvida afetará as entregas da Tesla no segundo trimestre.


Autoridades minimizam o alto custo dos bloqueios


Embora o Partido Comunista Chinês negue oficialmente que os bloqueios Zero-COVID tenham um alto custo – chamando-o de “ataque distorcido” pela mídia ocidental – a agência de notícias estatal Xinhua admitiu em 25 de março que a política Zero-COVID “de fato custa uma quantidade considerável”.


De acordo com a análise e a previsão para o primeiro trimestre de 2022 do Fórum Macroeconômico da China (CMF), a China, como um dos centros manufatureiros do mundo, provavelmente transmitirá pressão inflacionária ascendente dos exportadores de matérias-primas, por meio das exportações de manufaturados, para os países desenvolvidos como centros de consumo.


A China tem o maior volume de comércio entre mais de 120 países e regiões ao redor do mundo. Enquanto a China está transmitindo o aumento dos preços das matérias-primas por meio do comércio, também está transmitindo o custo de sua política Zero-COVID.


Além da perda econômica resultante dos bloqueios, os repetidos testes em massa de grandes grupos populacionais também são um empreendimento caro. Em 4 de abril, Xangai realizou um teste de ácido nucleico de um dia em toda a população da cidade de cerca de 25 milhões. Com base no custo de 10 yuans por teste por pessoa, a rodada atual estimada de gastos incorridos pelo governo é de cerca de 250 milhões de yuans (US$ 40 milhões). Antes dos testes em toda a cidade dos cidadãos de Xangai, várias rodadas de testes foram realizadas em diferentes áreas.


De acordo com o Índice de Gerentes de Compras (PMI) divulgado pelo National Bureau of Statistics em março, o PMI de manufatura, o Índice de Atividade de Negócios de Não Manufatura e o Índice de Saída do PMI Composto foram de 49,5%, 48,4% e 48,8%, respectivamente, abaixo dos 0,7, 3,2 e 2,4 pontos percentuais de fevereiro, indicando que o nível geral de prosperidade da economia chinesa diminuiu. (Índice abaixo de 50% significa retração).


Kathleen Li contribui para o Epoch Times desde 2009 e se concentra em tópicos relacionados à China. Ela é engenheira, formada em engenharia civil e estrutural na Austrália.


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