A estratégia portuária da China a posiciona para o domínio global

- THE EPOCH TIMES - James Gorrie - Tradução César Tonheiro - 5 NOV, 2021 -

O porto de Sihanoukville, no Camboja, torna-se parte da “Iniciativa Belt and Road” do regime chinês. (Tang Chhin Sothy / AFP / Getty Images)

Desde o final da Segunda Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos tem sido responsável por manter rotas comerciais internacionais abertas e ordenadas em todo o mundo. Os Estados Unidos arcaram com os custos de fazê-lo, já que essas rotas comerciais são uma parte fundamental da ordem internacional liderada pelos Estados Unidos.


Os resultados, é claro, falam por si. As rotas de transporte seguras permitiram que o comércio global atingisse os níveis mais altos da história. São eles que permitem às nações comercializar petróleo, automóveis, produtos agrícolas e muitos outros com relativa facilidade e segurança.


Por sua vez, as nações em regiões distantes tiveram acesso seguro a mercados e bens que de outra forma nunca teriam. Muitas nações do mundo estão muito melhor com acesso a rotas marítimas gratuitas e seguras.


Além do mais, poucos, se houver, líderes nacionais discutem publicamente a possibilidade ou mesmo a probabilidade de que essa estabilidade subjacente possa mudar a qualquer momento.


Mas certamente pode, e talvez mais cedo do que se poderia imaginar.


Uma estratégia inteligente para desafiar o poder marítimo dos EUA


Em sua longa e deliberada marcha para substituir a ordem global liderada pelos Estados Unidos, a China buscou uma tática diferente e bastante inteligente que traz algumas vantagens estratégicas sérias.


Os planejadores militares do regime chinês concluíram acertadamente que levariam anos, senão décadas, para construir e aprender a usar uma marinha de águas azuis que pudesse enfrentar a Marinha dos Estados Unidos. Mesmo em 2021, embora tenha feito grandes avanços, a Marinha chinesa ainda não está à altura do poderio naval norte-americano.


No entanto, os analistas chineses provavelmente examinaram um mapa global de todas as rotas de comércio exterior. E por volta do ano de 2013, eles perceberam dois fatos simples.


O primeiro fato é que não precisaram competir mano a mano com a Marinha dos Estados Unidos para obter vantagem sobre ela. Por meio do Belt and Road Initiative (BRI) e Maritime Silk Road (MSR), ambos lançados em 2013, a China começou a comprar portos existentes em todo o mundo. Foi uma extensão lógica de sua enorme economia global de exportação.


Controle de portos, não de oceanos


Isso também lhes proporcionou uma presença significativa nas principais nações e regiões comerciais. Notavelmente, porém, por meio do MSR, a China tem acesso marítimo não apenas ao sudeste da Ásia, mas também à África e até à Europa. Mas é muito mais do que apenas uma rota marítima de acesso a essas regiões. A China agora possui todos os principais portos ao longo dessas rotas.


A propriedade de portos e hidrovias pela China inclui aqueles com significado estratégico. Uma vez estabelecida lá, a China foi capaz de personalizar o porto para seu próprio comércio [e falcatruas], e talvez até mesmo necessidades e vantagens militares ou de inteligência. Mas, mais do que isso, Pequim exerce influência sobre o país de origem, bem como sobre as nações que precisam entregar seus produtos por meio de portos de propriedade da China.



Ao manter o controle sobre o acesso aos bens necessários às nações ao redor do mundo, a influência estrangeira da China silenciosamente, mas significativamente, se expandiu sem a necessidade de um único navio de guerra adicionado à sua frota.


Obtendo o controle dos portões do mar


A segunda foi que muitos portos em locais estratégicos pelos quais passa grande parte do comércio do mundo são conhecidos como "portões marítimos". Os portões marítimos são estratégicos porque são passagens - ou mais frequentemente, pontos de estrangulamento estreitos - para oceanos e / ou mercados. Para acessar as rotas, os navios devem passar por esses portões marítimos.


O porto chinês em Djibouti , por exemplo, é a passagem marítima estreita na foz do Mar Vermelho e a rota de acesso ao sul do Canal de Suez, que se conecta ao Mar Mediterrâneo. Sua posição é estratégica porque é uma porta de entrada para o acesso marítimo da Índia, Indonésia e muitas nações africanas ao mercado europeu.

Pessoal do Exército de Libertação do Povo Chinês participa da cerimônia de abertura da nova base militar da China em Djibouti em 1º de agosto de 2017. (STR / AFP via Getty Image)

Talvez não seja surpreendente que Djibouti também tenha se tornado a primeira base militar ultramarina da China (se os que estão no Mar do Sul da China forem excluídos dessa categoria) e por boas razões. Não é apenas um porto, mas uma presença militar maciça na África e é acompanhada por um sistema ferroviário de US $ 3,4 bilhões, que também permite o transporte e exportação de recursos naturais africanos de volta para a China.


Assim, o porto é uma presença naval e militar para proteger recursos vitais para a economia chinesa. As principais cadeias de suprimento de recursos estão bem estabelecidas nos mercados da África do Norte e Central, bem como nos mercados da Europa e do Oriente Médio. Djibouti permite que Pequim projete poder e influência em uma das encruzilhadas de maior tráfico do mundo.


O poder e a influência da China de Djibouti também se estendem aos carregamentos maciços de petróleo que saem do estreito de Ormuz, do qual a China depende. Na verdade, a propriedade do porto é uma característica principal da estratégia do regime chinês de dominação global e inclui os portos americanos de Houston e Miami, bem como o Canal do Panamá .


Como é claramente evidente, a estratégia portuária marítima de Pequim é baseada no simples fato de que não importa de onde as mercadorias e os navios possam vir, eventualmente, eles precisarão chegar a um porto para transferir suas mercadorias para o mercado. No mínimo, obter o controle dos portos em todo o mundo dá à China vantagem e receitas em taxas portuárias e o poder de determinar quais navios podem atracar lá, e assim por diante.


Afinal, quem precisa de uma marinha global para executar bloqueios e controle de comércio quando você pode fazer a mesma coisa em todo o mundo sem a implantação de um único navio militar, ou disparar um tiro?


O regime chinês se beneficia dessa estratégia muito inteligente de várias maneiras, às custas dos Estados Unidos e de outros concorrentes. Resta saber quando e como Pequim decidirá explorar plenamente sua vantagem e o que os Estados Unidos farão a respeito.


As opiniões expressas neste artigo são as opiniões do autor e não refletem necessariamente as opiniões do Epoch Times.


James R. Gorrie é o autor de “The China Crisis” (Wiley, 2013) e escreve em seu blog, TheBananaRepublican.com. Ele mora no sul da Califórnia.

PUBLICAÇÃO ORIGINAL>

https://www.theepochtimes.com/chinas-port-strategy-positions-it-for-global-dominance_4086684.html


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