- THE EPOCH TIMES - James Gorrie - Tradução César Tonheiro - 5 NOV, 2021 -
Desde o final da Segunda Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos tem sido responsável por manter rotas comerciais internacionais abertas e ordenadas em todo o mundo. Os Estados Unidos arcaram com os custos de fazê-lo, já que essas rotas comerciais são uma parte fundamental da ordem internacional liderada pelos Estados Unidos.
Os resultados, é claro, falam por si. As rotas de transporte seguras permitiram que o comércio global atingisse os níveis mais altos da história. São eles que permitem às nações comercializar petróleo, automóveis, produtos agrícolas e muitos outros com relativa facilidade e segurança.
Por sua vez, as nações em regiões distantes tiveram acesso seguro a mercados e bens que de outra forma nunca teriam. Muitas nações do mundo estão muito melhor com acesso a rotas marítimas gratuitas e seguras.
Além do mais, poucos, se houver, líderes nacionais discutem publicamente a possibilidade ou mesmo a probabilidade de que essa estabilidade subjacente possa mudar a qualquer momento.
Mas certamente pode, e talvez mais cedo do que se poderia imaginar.
Uma estratégia inteligente para desafiar o poder marítimo dos EUA
Em sua longa e deliberada marcha para substituir a ordem global liderada pelos Estados Unidos, a China buscou uma tática diferente e bastante inteligente que traz algumas vantagens estratégicas sérias.
Os planejadores militares do regime chinês concluíram acertadamente que levariam anos, senão décadas, para construir e aprender a usar uma marinha de águas azuis que pudesse enfrentar a Marinha dos Estados Unidos. Mesmo em 2021, embora tenha feito grandes avanços, a Marinha chinesa ainda não está à altura do poderio naval norte-americano.
No entanto, os analistas chineses provavelmente examinaram um mapa global de todas as rotas de comércio exterior. E por volta do ano de 2013, eles perceberam dois fatos simples.
O primeiro fato é que não precisaram competir mano a mano com a Marinha dos Estados Unidos para obter vantagem sobre ela. Por meio do Belt and Road Initiative (BRI) e Maritime Silk Road (MSR), ambos lançados em 2013, a China começou a comprar portos existentes em todo o mundo. Foi uma extensão lógica de sua enorme economia global de exportação.
Controle de portos, não de oceanos
Isso também lhes proporcionou uma presença significativa nas principais nações e regiões comerciais. Notavelmente, porém, por meio do MSR, a China tem acesso marítimo não apenas ao sudeste da Ásia, mas também à África e até à Europa. Mas é muito mais do que apenas uma rota marítima de acesso a essas regiões. A China agora possui todos os principais portos ao longo dessas rotas.
A propriedade de portos e hidrovias pela China inclui aqueles com significado estratégico. Uma vez estabelecida lá, a China foi capaz de personalizar o porto para seu próprio comércio [e falcatruas], e talvez até mesmo necessidades e vantagens militares ou de inteligência. Mas, mais do que isso, Pequim exerce influência sobre o país de origem, bem como sobre as nações que precisam entregar seus produtos por meio de portos de propriedade da China.
Ao manter o controle sobre o acesso aos bens necessários às nações ao redor do mundo, a influência estrangeira da China silenciosamente, mas significativamente, se expandiu sem a necessidade de um único navio de guerra adicionado à sua frota.
Obtendo o controle dos portões do mar
A segunda foi que muitos portos em locais estratégicos pelos quais passa grande parte do comércio do mundo são conhecidos como "portões marítimos". Os portões marítimos são estratégicos porque são passagens - ou mais frequentemente, pontos de estrangulamento estreitos - para oceanos e / ou mercados. Para acessar as rotas, os navios devem passar por esses portões marítimos.
O porto chinês em Djibouti , por exemplo, é a passagem marítima estreita na foz do Mar Vermelho e a rota de acesso ao sul do Canal de Suez, que se conecta ao Mar Mediterrâneo. Sua posição é estratégica porque é uma porta de entrada para o acesso marítimo da Índia, Indonésia e muitas nações africanas ao mercado europeu.
Talvez não seja surpreendente que Djibouti também tenha se tornado a primeira base militar ultramarina da China (se os que estão no Mar do Sul da China forem excluídos dessa categoria) e por boas razões. Não é apenas um porto, mas uma presença militar maciça na África e é acompanhada por um sistema ferroviário de US $ 3,4 bilhões, que também permite o transporte e exportação de recursos naturais africanos de volta para a China.
Assim, o porto é uma presença naval e militar para proteger recursos vitais para a economia chinesa. As principais cadeias de suprimento de recursos estão bem estabelecidas nos mercados da África do Norte e Central, bem como nos mercados da Europa e do Oriente Médio. Djibouti permite que Pequim projete poder e influência em uma das encruzilhadas de maior tráfico do mundo.
O poder e a influência da China de Djibouti também se estendem aos carregamentos maciços de petróleo que saem do estreito de Ormuz, do qual a China depende. Na verdade, a propriedade do porto é uma característica principal da estratégia do regime chinês de dominação global e inclui os portos americanos de Houston e Miami, bem como o Canal do Panamá .
Como é claramente evidente, a estratégia portuária marítima de Pequim é baseada no simples fato de que não importa de onde as mercadorias e os navios possam vir, eventualmente, eles precisarão chegar a um porto para transferir suas mercadorias para o mercado. No mínimo, obter o controle dos portos em todo o mundo dá à China vantagem e receitas em taxas portuárias e o poder de determinar quais navios podem atracar lá, e assim por diante.
Afinal, quem precisa de uma marinha global para executar bloqueios e controle de comércio quando você pode fazer a mesma coisa em todo o mundo sem a implantação de um único navio militar, ou disparar um tiro?
O regime chinês se beneficia dessa estratégia muito inteligente de várias maneiras, às custas dos Estados Unidos e de outros concorrentes. Resta saber quando e como Pequim decidirá explorar plenamente sua vantagem e o que os Estados Unidos farão a respeito.
As opiniões expressas neste artigo são as opiniões do autor e não refletem necessariamente as opiniões do Epoch Times.
James R. Gorrie é o autor de “The China Crisis” (Wiley, 2013) e escreve em seu blog, TheBananaRepublican.com. Ele mora no sul da Califórnia.
PUBLICAÇÃO ORIGINAL>
https://www.theepochtimes.com/chinas-port-strategy-positions-it-for-global-dominance_4086684.html
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